বিমানের প্রকারভেদ

 অথ জাত্যধিকরণম্ : বিমানের প্রকারভেদ

মহার্ষি ভরদ্বাজ :
जाति त्रैविध्यं युगभेदाद् विमानानाम्।
সূত্র ১।
“যুগভেদ অনুসারে বিমানের তিন প্রকার।”

বোধানন্দ-বৃত্তি :

যুগের পার্থক্য অনুসারে বিমানের তিনটি ভিন্ন প্রকার রয়েছে।

বিমানের যান্ত্রিক গঠন ও উপাদানসমূহ সম্পর্কে আলোচনা সম্পন্ন করার পর, এখন আমরা বিভিন্ন শ্রেণি অনুসারে বিমানের প্রকারভেদ আলোচনা করব।

এই সূত্র নির্দেশ করে যে বিমানের বিভিন্ন প্রকার রয়েছে এবং সেগুলি তিন ভাগে বিভক্ত।

কৃতযুগে ধর্ম বা ন্যায়পরায়ণতা ছিল চতুষ্পদ, অর্থাৎ তা সর্বাঙ্গসম্পূর্ণ, সুপ্রতিষ্ঠিত, সর্বোচ্চ এবং সর্বজনস্বীকৃত ছিল। মানুষ স্বতঃস্ফূর্তভাবে ধর্ম পালন করত। সেই যুগের মানুষ জন্মগতভাবেই মহৎপ্রকৃতির ছিল এবং অসাধারণ শক্তির অধিকারী ছিল। বিশেষ ক্ষমতা অর্জনের জন্য তাদের যোগসাধনা করতে হতো না, কিংবা অলৌকিক ফল লাভের উদ্দেশ্যে মন্ত্রসাধনাও করতে হতো না। কেবল ধর্মের প্রতি তাদের অবিচল নিষ্ঠার কারণেই তারা সিদ্ধপুরুষ বা অতিমানবীয় শক্তির অধিকারী হয়ে উঠত। তারা ছিল সৎচরিত্র, বিদ্বান এবং প্রজ্ঞাবান।

নিজেদের ইচ্ছামতো বায়ুর বেগে আকাশে বিচরণ করা তাদের কাছে স্বাভাবিক বিষয় ছিল।

তারা অণিমা, মহিমা, গরিমা, লঘিমা, প্রাপ্তি, প্রাকাম্য, ঈশত্ব এবং বশিত্ব—এই আটটি অতীন্দ্রিয় তথা অতিমানবীয় সিদ্ধির অধিকারী ছিল।

অর্থাৎ—

• অণিমা (Animaa) — অতি সূক্ষ্ম বা পরমাণুর ন্যায় ক্ষুদ্র রূপ ধারণ করার ক্ষমতা।

• মহিমা (Mahimaa) — বিরাট বা বিশালাকার রূপ ধারণ করার ক্ষমতা।

• গরিমা (Garimaa) — অসাধারণ ভারী হয়ে ওঠার ক্ষমতা।

• লঘিমা (Laghimaa) — সম্পূর্ণ ভারশূন্য হয়ে যাওয়ার ক্ষমতা।

• প্রাপ্তি (Praaptih) — অভীষ্ট যে কোনো বস্তু লাভ করার ক্ষমতা।

• প্রাকাম্য (Praakaamya) — সমস্ত কামনা-বাসনা থেকে মুক্ত হওয়ার ক্ষমতা।

• ঈশত্ব (Eeshatwa) — সর্বোচ্চ প্রভুত্ব বা অধিপত্য লাভের ক্ষমতা।

• বশিত্ব (Vashitwa) — সর্বতোভাবে বশীভূত বা সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণক্ষম হওয়ার শক্তি।

---

১. কৃতযুগ — ১৭,২৮,০০০ বছর।
২. ত্রেতাযুগ — ১২,৯৬,০০০ বছর।
৩. দ্বাপরযুগ — ৮,৬৪,০০০ বছর।
৪. কলিযুগ — ৪,৩২,০০০ বছর।

অতএব প্রাচীনদের মতে কৃতযুগে, অর্থাৎ প্রথম যুগে, এই তিন প্রকার বিমানের কোনোটিই ছিল না।

কৃতযুগ অতিবাহিত হলো; তারপর ত্রেতাযুগ আরম্ভ হলো। তখন ধর্মের এক পাদ ক্ষয়প্রাপ্ত হলো। ধর্ম তখন মাত্র তিন পাদের উপর প্রতিষ্ঠিত রইল এবং ক্রমে তার কার্যকারিতা হ্রাস পেতে লাগল। ফলে মানুষের মন স্থূল হয়ে উঠল; বৈদিক সত্যের উপলব্ধি এবং অণিমা প্রভৃতি অতীন্দ্রিয় শক্তিও ক্রমশ দুর্লভ হয়ে পড়ল। অতএব ধর্মের অবক্ষয়ের ফলে মানুষ বায়ুর বেগে আকাশে বিচরণ করার শক্তি হারিয়ে ফেলল।

এটি উপলব্ধি করে ভগবান মহাদেব, দ্বিজগণ—অর্থাৎ ব্রাহ্মণ, ক্ষত্রিয় ও বৈশ্যদের যথাযথভাবে বেদ বোঝার ক্ষমতা দান করার উদ্দেশ্যে, কৃপাপূর্বক দক্ষিণামূর্তি রূপে পৃথিবীতে অবতীর্ণ হলেন। এরপর সনক ও অন্যান্য অভিষিক্ত ঋষিদের মাধ্যমে তিনি বেদমন্ত্রগুলিকে শ্রেণিবদ্ধ করলেন। তারপর উপাসনায় নিয়োজিত মুনিদের প্রতি আশীর্বাদপূর্ণ দৃষ্টি নিক্ষেপ করে তাঁদের বৈদিক জ্ঞানের উপলব্ধি দান করলেন। পরবর্তীতে তাঁদের সেই উপলব্ধিকে সুদৃঢ় করার জন্য তিনি তাঁদের আলিঙ্গন করে তাঁদের হৃদয়ে প্রবেশ করলেন এবং তাঁদের স্মৃতিশক্তিকে আলোকিত করলেন।

ঐশ্বরিক কৃপায় অভিভূত সেই মুনিগণ রোমাঞ্চে উদ্ভাসিত হলেন; আবেগে তাঁদের কণ্ঠ রুদ্ধ হয়ে এলো। তাঁরা শতরুদ্রীয় এবং অন্যান্য স্তোত্রের মাধ্যমে পরমেশ্বরের স্তব করলেন এবং গভীর ভক্তি প্রকাশ করলেন।

তাঁদের এই গ্রহণক্ষমতায় সন্তুষ্ট হয়ে দিব্য দক্ষিণামূর্তি স্নিগ্ধ দৃষ্টিতে তাঁদের দিকে চেয়ে, মুখে মৃদু হাসি নিয়ে বললেন—

“এ পর্যন্ত তোমরা ‘মুনি’, অর্থাৎ তপস্বী নামে পরিচিত ছিলে। আজ থেকে, আমার কৃপায় বেদের অন্তর্দৃষ্টি লাভ করে তোমরা ‘ঋষি’, অর্থাৎ দ্রষ্টা নামে পরিচিত হবে। তোমরা বৈদিক মন্ত্রের অনুশীলন করবে, ব্রহ্মচর্য পালন করবে এবং বেদের অধিষ্ঠাত্রী দেবীর উপাসনা করবে। তাঁর অনুগ্রহ লাভ করে, যোগসমাধির মাধ্যমে মহাদেব ঈশ্বর-এর সান্নিধ্যে পৌঁছে তাঁর অভিপ্রায় উপলব্ধি করবে। তারপর তাঁর এবং আমার কৃপায় জ্ঞানদৃষ্টির সর্বোচ্চ শিখরে আরোহণ করে বেদের অর্থ ও তত্ত্বে পারদর্শী হবে। সেই জ্ঞানকে নিজের প্রত্যক্ষ অভিজ্ঞতা ও ধ্যানজাত উপলব্ধির দ্বারা সমর্থন করে মানবকল্যাণের জন্য বেদের সত্যের সঙ্গে সামঞ্জস্য রেখে ধর্মশাস্ত্র, পুরাণ, ইতিহাস, এবং ভৌত ও প্রাকৃতিক বিজ্ঞানের শাস্ত্রসমূহ রচনা করবে। আর আকাশে বিচরণের জন্য বিমান নির্মাণের বিদ্যা প্রচার করবে এবং কল্পশাস্ত্র অনুসারে ঘুটিকা ও পাদুকা-পদ্ধতির মাধ্যমে বায়ুর বেগ অর্জনের উপায় উদ্ভাবন করবে।”

এরপর সেই মুনি-ঋষিগণ দক্ষিণামূর্তি-রূপী ভগবান মহাদেবকে হৃদয়ে ধারণ করে বেদের অনুকূলে ধর্মশাস্ত্র, মহাকাব্য, ইতিহাস, ক্রিয়াকাণ্ডবিষয়ক গ্রন্থ, কলা ও বিজ্ঞানের শাস্ত্র, এবং যজ্ঞ ও বৈদিক আচারের বিধান রচনা করলেন এবং মানবসমাজে সেগুলির প্রচার করলেন।

তাঁদের রচিত গ্রন্থসমূহের মধ্যে বলা হয় যে, প্রাচীন ঋষিদের প্রণীত বিমান নির্মাণবিষয়ক ছয়টি গ্রন্থ রয়েছে। সেই গ্রন্থগুলিতে মান্ত্রিক, তান্ত্রিক এবং কৃতক নামে তিন প্রকার বিমানের বর্ণনা রয়েছে, যেগুলি সর্বত্র বিচরণে সক্ষম।

বিমানচন্দ্রিকা-য় বলা হয়েছে—

“আমি বিমানের বিভিন্ন প্রকার নির্দেশ করব। ত্রেতাযুগে মানুষ মন্ত্রবিদ্যায় পারদর্শী ছিল, তাই সেই যুগে মান্ত্রিক জ্ঞানের দ্বারা বিমান নির্মিত হতো। দ্বাপরযুগে মানুষ তন্ত্রবিদ্যায় যথেষ্ট উন্নতি লাভ করেছিল, তাই সেই যুগে তান্ত্রিক জ্ঞানের দ্বারা বিমান নির্মাণ করা হতো। আর কলিযুগে, মন্ত্র ও তন্ত্র উভয়েরই অবক্ষয় ঘটায় বিমান কৃতক বা কৃত্রিম নামে পরিচিত। অতএব যুগে যুগে ধর্মের পরিবর্তনের কারণে প্রাচীন ঋষিরা তিন যুগের বিমানকে তিনটি পৃথক শ্রেণিতে বিভক্ত করেছেন।”

‘ব্যোমযান তন্ত্র’-এও বলা হয়েছে—

“ত্রেতাযুগে মন্ত্রশক্তির প্রভাবে বিমান মান্ত্রিক প্রকৃতির ছিল। দ্বাপরযুগে তন্ত্রের প্রাধান্যের কারণে বিমান তান্ত্রিক প্রকৃতির ছিল। আর কলিযুগে মন্ত্র ও তন্ত্র উভয়েরই অবক্ষয়ের ফলে বিমান কৃতক বা কৃত্রিম প্রকৃতির হয়েছে।”

এইভাবে প্রাচীন ঋষিগণ শাস্ত্রে বিমানের তিনটি শ্রেণি উল্লেখ করেছেন।

‘যন্ত্রকল্প’-এও বলা হয়েছে—

“যুগভেদের ভিত্তিতে বিশেষজ্ঞগণ বিমানকে মন্ত্রাদি অনুসারে বিভিন্ন শ্রেণিতে বিভক্ত করেছেন। সেগুলি হলো—মান্ত্রিক, তান্ত্রিক এবং কৃতক।”

একই বিষয় ‘খেটযান প্রদীপিকা’ এবং ‘ব্যোমযান অর্কপ্রকাশিকা’-তেও ব্যক্ত হয়েছে।

এইভাবে শাস্ত্রানুসারে বিমানের নির্মাণপদ্ধতির পার্থক্যের ভিত্তিতে সেগুলিকে তিনটি শ্রেণিতে বিভক্ত করা হয়েছে।

মহার্ষি ভরদ্বাজ :

“पञ्चविंशन्मान्त्रिकाः पुष्पकादि प्रभेदेन।”
সূত্র ২।

“মান্ত্রিক বিমান পুষ্পক প্রভৃতি ২৫ প্রকার।”

বোধানন্দ-বৃত্তি :

পূর্ববর্তী সূত্রে তিন যুগের পার্থক্যের কারণে বিমানকে তিন প্রকার বলে নির্দিষ্ট করা হয়েছে। এই সূত্রে বলা হয়েছে যে, মন্ত্রশক্তির দ্বারা পরিচালিত মান্ত্রিক বিমান ২৫ প্রকার।

শৌনক সূত্র-এ বলা হয়েছে—

ত্রেতাযুগে মান্ত্রিক বিমান ২৫ প্রকার। তাদের নাম হলো— পুষ্পক, অজমুখ, ভ্রাজস্বৎ, জ্যোতির্মুখ, কৌশিক, ভীষ্ম, শেষ, বজ্রাঙ্গ, দৈবত, উজ্জ্বল, কোলাহল, অর্চিষ, ভূষ্ণু, সোমাঙ্ক, পঞ্চবর্ণ, ষণ্মুখ, পঞ্চবাণ, ময়ূর, শঙ্কর, ত্রিপুর, বসুহার, পঞ্চানন, অম্বরীষ, ত্রিনেত্র এবং ভেরুণ্ড।

মাণিভদ্রকারিকা-য় বলা হয়েছে—

ত্রেতাযুগের মান্ত্রিক বিমান ৩২ প্রকার। মহর্ষি গৌতম প্রদত্ত তাদের নাম হলো— পুষ্পক, অজমুখ, ভ্রাজ, স্বয়ংজ্যোতি, কৌশিক, ভীষ্মক, শেষ, বজ্রাঙ্গ, দৈবত, উজ্জ্বল, কোলাহল, অর্চিষ, ভূষ্ণু, সোমাঙ্ক, বর্ণপঞ্চক, ষণ্মুখ, পঞ্চবাণ, ময়ূর, শঙ্করপ্রিয়, ত্রিপুর, বসুহার, পঞ্চানন, অম্বরীষ, ত্রিনেত্র এবং ভেরুণ্ড প্রভৃতি।

মহার্ষি ভরদ্বাজ :

“भैरवादि भेदात् तान्त्रिकाः षट्पञ्चाशत्।”
সূত্র ৩।

“তান্ত্রিক বিমান ভৈরব প্রভৃতি ৫৬ প্রকার।”

বোধানন্দ-বৃত্তি :

পূর্ববর্তী সূত্রে মান্ত্রিক বিমানের নাম উল্লেখ করা হয়েছে। এই সূত্রে দ্বাপরযুগের তান্ত্রিক বিমানের নাম উল্লেখ করা হয়েছে। আকৃতি, গতি এবং বেগের দিক থেকে মান্ত্রিক ও তান্ত্রিক বিমানের মধ্যে কোনো পার্থক্য নেই। তবে তান্ত্রিক বিমানে একটি বিশেষ পার্থক্য রয়েছে, তা হলো— আকাশ ও পৃথিবীর সংযোগস্থলের শক্তিকে (শক্তি) যেভাবে এতে সংযোজিত করা হয়।

লল্লও বলেছেন—

তান্ত্রিক বিমান ও মান্ত্রিক বিমানের মধ্যে একমাত্র পার্থক্য হলো আকাশ ও পৃথিবীর শক্তির প্রয়োগপদ্ধতি। আকৃতি, গতি এবং চলাচলের বিভিন্ন রূপে উভয়ই অভিন্ন। তান্ত্রিক বিমান ৫৬ প্রকার।

শৌনক সূত্র-এ বলা হয়েছে—

দ্বাপরযুগে তান্ত্রিক বিমান ৫৬ প্রকার। তাদের নাম হলো— ভৈরব, নন্দক, বটুক, বিরিঞ্চি, বৈনতেয়, ভেরুণ্ড, মকরধ্বজ, শৃঙ্গাটক, অম্বরীষ, শেষাস্য, সৈন্তুক, মাত্রিকা, ভ্রাজ, পৈঙ্গল, তিত্তিভ, প্রমথ, ভূর্ষ্ণি, চম্পক, দ্রোণিকা, রুক্মপুঙ্খ, ভ্রামণী, ককুভ, কালভৈরব, জাম্বুক, গরুড়াস্য, গজাস্য, বাসুদেব, শূরসেন, বীরবাহু, ভূসুন্ড, গণ্ডক, শুকতুণ্ড, কুমুদ, ক্রৌঞ্চিক, অজগর, পঞ্চদল, চুম্বুক, দুন্দুভি, অম্বরাস্য, মায়ূরক, ভীরুনলিকা, কামপাল, গন্দর্ক্ষ, পারিয়াত্র, শকুন্ত, রবিমন্দন, ব্যাঘ্রমুখ, বিষ্ণুরথ, সৌবর্ণিক, মৃদ, দম্ভোলি, বৃহৎকুঞ্জ, মহানাট প্রভৃতি।

মাণিভদ্রকারিকা-য় বলা হয়েছে—

দ্বাপরযুগে তান্ত্রিক বিমান ৫৬ প্রকার বলে বর্ণিত হয়েছে। ঋষি গৌতম-এর মতে তাদের নাম হলো— ভৈরব, নন্দক, বটুক, বিরিঞ্চিক, তুম্বর, বৈনতেয়, ভেরুণ্ড, মকরধ্বজ, শৃঙ্গাটক, অম্বরীষ, শেষাস্য, সিংহিকা, মাত্রুকা, ভ্রাজক, পিঙ্গল, তিত্তিভ, প্রীমথ, ভূর্ষ্ণিক, চম্পক, দ্রোণিকা, রুক্মপুঙ্খ, ভ্রামণিক, ককুভ, কালভৈরব, জাম্বুক, গিরীশ, গরুড়াস্য, গজাস্য, বাসুদেব, শূরসেন, বীরবাহু, ভূসুন্ডক, গণ্ডক, শুকতুণ্ড, কুমুদ, ক্রৌঞ্চিক, অজগর, পঞ্চদল, চুম্বক, দুন্দুভি, অম্বরাস্য, ময়ূর, ভীরু, নলিকা, কামপাল, গন্দর্ক্ষ, পারিয়াত্র, শকুন্তক, রবিমন্দন, ব্যাঘ্রমুখ, বিষ্ণুরথ, সৌবর্ণিক, মৃদ, দম্ভোলী, বৃহৎকুঞ্জ এবং মহানাট।

এই ৫৬টি হলো দ্বাপরযুগের তান্ত্রিক বিমান।

মহার্ষি ভরদ্বাজ :

“शकुनाद्याः पञ्चविंशत् कृतकाः।”
সূত্র ৪।

“শকুন প্রভৃতি ২৫ প্রকার বিমান কৃতক (কৃত্রিম) বিমান।”

বোধানন্দ-বৃত্তি :

মন্ত্র ও তন্ত্রের প্রয়োগ ব্যতীত বিমানের আকৃতি ও গতিবিধিতে কোনো পার্থক্য নেই। কৃতক বা কৃত্রিম বিমান ২৫ প্রকার।

শৌনক সূত্র অনুসারে—

“तिष्ये कृतकभेदाश्च पञ्चविंशतिः। तेषां नामान्यनुक्रमिष्यामः— शकुन, सुन्दर, रुक्म, मण्डल, वक्रतुण्ड, भद्रक, रुचक, वैराज, भास्कर, गजावर्त, पौष्कल, विरिञ्चि, नन्दक, कुमुद, मन्दर, हंस, शुकास्य, सोमक, क्रौञ्चक, पद्मक, सिंहिका, पञ्चबाण, और्यायण, पुष्कर, कोदण्ड इति।”

‘মাণিভদ্র কারিকা’-য় বলা হয়েছে—

কলিযুগে কৃতক বা কৃত্রিম বিমান ২৫ প্রকার বলে উল্লেখ করা হয়েছে। ঋষি গৌতম-এর নির্দেশ অনুযায়ী তাদের নাম হলো— শকুন, সুন্দর, রুক্মক, মণ্ডল, বক্রতুণ্ড, ভদ্রক, রুচক, বিরাজক, ভাস্কর, গজাবর্ত, পৌষ্কল, বিরঞ্চিক, নন্দক, কুমুদ, মন্দর, হংস, শুকাস্য, সৌম্যক, ক্রৌঞ্চক, পদ্মক, সিংহিকা, পঞ্চবাণ, ঔর্যায়ণ, পুষ্কর এবং কোদণ্ড।

মহার্ষি ভরদ্বাজ :

“राजलोहादेतेषाम् आकाररचना।”
সূত্র ৫।

“এই বিমানগুলি রাজলোহ দিয়ে নির্মাণ করা উচিত।”

বোধানন্দ-বৃত্তি :

এই ২৫ প্রকার বিমান কেবলমাত্র রাজলোহ ধাতু দিয়েই নির্মাণ করা উচিত।

‘ক্রিয়াসার’-এ বলা হয়েছে—

কৃত্রিম বিমান নির্মাণে সর্বোত্তম ধাতু হলো ঊষ্মপা নামে পরিচিত ধাতুসমূহ, অর্থাৎ যেগুলি তাপ শোষণকারী অথবা তাপ-সহনশীল। এদের মধ্যে রাজলোহ বা ধাতুরাজ নামে পরিচিত ধাতুই শকুন ও অন্যান্য বিমানের জন্য সর্বাধিক উপযোগী।

সোম, সৌণ্ডাল এবং মার্দ্বীক—এই তিন প্রকার ধাতু যথাক্রমে ৩ : ৮ : ২ অনুপাতে নিয়ে, তার সঙ্গে টঙ্কণ (Borax) মিশিয়ে গলনপাত্রে ভরতে হবে। এরপর তা ভাটিতে স্থাপন করে ২৭২ ডিগ্রি তাপমাত্রায় উত্তপ্ত করতে হবে। সম্পূর্ণরূপে গলে গেলে ভালোভাবে নাড়তে হবে। এর ফলে রাজলোহ নামক সংকর ধাতু প্রস্তুত হবে।

বিশ্বম্ভরও বলেছেন—

“ধাতুবিজ্ঞানে বিমান নির্মাণের জন্য ঊষ্মপা বা তাপ-শোষণকারী ১৬ প্রকার লোহা সর্বোত্তম। সেই ধারার চতুর্থ ধাতুটির নাম রাজলোহ। কেবল এই ধাতু দিয়েই শকুন বিমান নির্মাণ করা উচিত।”

শকুন বিমানের অংশসমূহ

পীঠ (ভিত্তিফলক), ফাঁপা স্তম্ভ, ছিদ্রযুক্ত তিন-চক্রবিশিষ্ট কীলক, চারটি উত্তাপক, বায়ু-শোষণ নল, জল-আবরণ (Water Jacket), তেলাধার, বায়ু উত্তাপক, চুল্লি বা উত্তাপক, বাষ্প-কোষ (Steam Boiler), বিদ্যুদ্‌যন্ত্র (Electric Generator), বায়ু-চালক যন্ত্র, বাতপ যন্ত্র বা বায়ু-শোষণ নল, দিকপ্রদর্শ ধ্বজ বা দিক নির্দেশক পতাকা, শকুন যন্ত্র, দুটি ডানা, বিমানকে ঊর্ধ্বে উঠতে সহায়ক লেজের অংশ, ঔষ্ম্যক যন্ত্র বা ইঞ্জিন, এবং কিরণাকর্ষণ মণি বা সূর্যরশ্মি আকর্ষণকারী মণি।

এই ২৮টি হলো শকুন বিমানের অংশ।

বিমান নির্মাণের পদ্ধতি

পীঠ বা ভিত্তিফলক সমতল রাজলোহ পাত দ্বারা নির্মিত হবে। এর আকৃতি হতে পারে চতুষ্কোণ, বৃত্তাকার, অথবা দোলনার ন্যায়। পীঠের ওজন হবে সমগ্র বিমানের ওজনের এক-শতাংশ, এবং এর প্রস্থ হবে বিমানের উচ্চতার অর্ধেক। পীঠের কেন্দ্রে স্ক্রু-সংযোগের মাধ্যমে একটি ফাঁপা স্তম্ভ স্থাপন করতে হবে।

লল্ল তাঁর ‘যন্ত্রকল্পতরু’ গ্রন্থে স্তম্ভের সংজ্ঞা দিয়েছেন—

স্তম্ভ অবশ্যই হাটকাস্য ধাতু দিয়ে নির্মাণ করতে হবে; অন্য কোনো ধাতু দিয়ে নয়।

‘লোহতন্ত্র’-এ হাটকাস্য ধাতু-র বর্ণনা দেওয়া হয়েছে—

সুভর্চল (Natron) ৮ অংশ, লঘু-ক্ষ্বিঙ্ক (হালকা দস্তা) ১৬ অংশ, লঘু বম্ভারী ১৮ অংশ এবং তামা ১০০ অংশ একত্রে গলনপাত্রে ভরে কূর্ম-ব্যাসাটিকা ভাটিতে স্থাপন করতে হবে। এরপর মহোর্মি ধোঁকনির সাহায্যে ৩০৭ ডিগ্রি তাপমাত্রায় উত্তপ্ত করলে হাটকাস্য ধাতু প্রস্তুত হবে।

পীঠ (Peetha)

পীঠের উচ্চতা হবে ৮০ ফুট। এর দৈর্ঘ্য ও প্রস্থ হবে ৫৬ ফুট এবং উত্তর ও দক্ষিণ দিকের উচ্চতা হবে ৭০ ফুট। এর অগ্রভাগ হবে ত্রিকোণাকার। এটি শকুন বিমান-এর জন্য নির্ধারিত।

নালস্তম্ভ (Naalastambha) বা ফাঁপা স্তম্ভ

স্তম্ভের নিম্নভাগে বাইরের ব্যাস হবে ৩৫ ফুট এবং ভেতরের ব্যাস ৩০ ফুট। মধ্যভাগে বাইরের ব্যাস হবে ২৫ ফুট এবং ভেতরের ব্যাস ২০ ফুট। আরও উপরে বাইরের ব্যাস হবে ২০ ফুট এবং ভেতরের ব্যাস ১৫ ফুট। স্তম্ভের উচ্চতা হবে ৮০ ফুট। এটি রাজলোহ দিয়ে নির্মিত হবে। পীঠে স্তম্ভ স্থাপনের জন্য স্ক্রু-সংযোগ করতে হবে। আর প্রয়োজন অনুসারে বায়ুর গতি নিয়ন্ত্রণের জন্য স্তম্ভের অভ্যন্তরে ৬টি চাকা বসাতে হবে।

চাকা (The Wheels)

পীঠের উপরে ৪ ফুট উচ্চতায় স্তম্ভের ভেতরে ১৫½ ফুট ব্যাসবিশিষ্ট ছিদ্রযুক্ত ৩টি চাকা স্থাপন করতে হবে। উপরের ও নিচের চাকাগুলি বল্টু দিয়ে স্থিরভাবে আটকানো থাকবে এবং নড়বে না। মাঝের চাকাটি ঘোরানোর জন্য স্তম্ভের বাইরে চাবি (Key) সংযুক্ত থাকবে। চাকাগুলিতে ছিদ্র থাকায়, উপরের ও নিচের চাকা স্থির এবং মাঝের চাকা তাদের মধ্যবর্তী অবস্থায় ঘূর্ণায়মান হওয়ায়, বাইরের চাবি ঘোরানোর মাধ্যমে বায়ুর প্রবাহ চালু বা বন্ধ করা যাবে।

একইভাবে পীঠের উপরে ৪৪ ফুট উচ্চতায় নিচের চাকাগুলির অনুরূপ আরও ৩টি চাকা স্থাপন করতে হবে এবং একই পদ্ধতিতে পরিচালনা করতে হবে।

জানালার গম্বুজ (Window Dome)

জানালার গম্বুজের বাইরের পরিধি হবে ১৫½ ফুট। এর অভ্যন্তরীণ প্রস্থ হবে ৫ ফুট এবং উচ্চতা হবে ২ ফুট। এটি স্তম্ভের শীর্ষে স্থাপন করতে হবে।

সূর্য-স্ফটিক (Sun-crystal)

৭ ফুট পরিধিবিশিষ্ট, ২ ফুট প্রস্থ এবং ২ ফুট উচ্চতাসম্পন্ন একটি সূর্য-স্ফটিক জানালার গম্বুজের শীর্ষে মুকুটের মতো স্থাপন করতে হবে।

নিচের পীঠ থেকে ১০ ফুট উপরে ৩ ইঞ্চি পুরু একটি মেঝে-পাটাতনের উপর ৩টি তলা নির্মাণ করতে হবে। প্রতিটি তলার উচ্চতা হবে ১৪ ফুট এবং প্রতিটি মেঝে-পাটাতনের পুরুত্ব হবে ৩ ইঞ্চি। উপরের দুই তলা ১০ ফুট অন্তর স্ক্রু-সংযোগ ও শক্তিশালী বল্টুর সাহায্যে স্থাপিত স্তম্ভ দ্বারা সমর্থিত হবে। চারটি কোণে ১০ ফুট পরিধি ও ৮ ফুট উচ্চতাসম্পন্ন ৪টি উত্তাপক যন্ত্র স্থাপন করতে হবে। নিচের তলায় স্তম্ভগুলির পাশে যাত্রীদের জন্য পৃথক পৃথক কক্ষের ব্যবস্থা করতে হবে।

দ্বিতীয় তলায় অঙ্গযন্ত্র বা বিমানের নিরাপত্তার জন্য প্রয়োজনীয় বিভিন্ন যন্ত্র স্থাপনের উদ্দেশ্যে পৃথক কক্ষ নির্মাণ করতে হবে। এর প্রস্থ হবে ৬০ ফুট, উচ্চতা ১৪ ফুট, এবং ছাদের পাটাতন হবে ৩ ইঞ্চি পুরু।

তৃতীয় তলার প্রস্থ হবে ৪০ ফুট এবং উচ্চতা ১৪ ফুট।

যাত্রীদের পৃথক কক্ষ এবং বিভিন্ন যন্ত্রের কক্ষগুলি ফাঁপা স্তম্ভ থেকে চারদিকে পার্শ্বপ্রাচীর পর্যন্ত রেলিং দ্বারা পৃথক করতে হবে।

নিচের তলার পাটাতনের নিচে ৭ ফুট উচ্চতার একটি ভূগর্ভস্থ প্রকোষ্ঠ নির্মাণ করতে হবে। সেখানে প্রয়োজনীয় বিভিন্ন যন্ত্র স্থাপন করা হবে। এর কেন্দ্রে থাকবে ফাঁপা স্তম্ভের নিম্নাংশ। সেখান থেকে চারদিকে ৪টি বায়ু-পাম্প যন্ত্র স্থাপন করতে হবে। এগুলিকে চালানোর জন্য ৪টি বাষ্প ইঞ্জিনও স্থাপন করতে হবে। বিমানের দুই পাশে ২টি বায়ু-নিষ্কাশন যন্ত্র, একটি বায়ু-উত্তাপক যন্ত্র, এবং উত্তাপক যন্ত্রে বাইরের বায়ু সরবরাহের জন্য ২টি বায়ু-সরবরাহকারী যন্ত্র স্থাপন করতে হবে।

বিমানের দুই পাশের ডানাগুলি যাতে সহজে প্রসারিত ও ঝাপটানো যায়, সেজন্য সেগুলিকে নিরাপদে সংযুক্ত রাখার জন্য যথাযথ কবজা (Hinges) ও চাবি (Keys) স্থাপন করতে হবে, যাতে প্রয়োজনে সহজেই ভাঁজ বা প্রসারিত করা যায়।

সামনের ঘূর্ণায়মান ট্র্যাক্টর ব্লেডগুলি যথাযথভাবে উত্তাপক ইঞ্জিনের সঙ্গে দণ্ডের মাধ্যমে সংযুক্ত করতে হবে, যাতে তারা সামনের বায়ুকে সরিয়ে বিমানের অগ্রগমন সহজ করে।

ডানা (The Wings)

ডানা থাকবে দুটি, বিমানের প্রতিটি পাশে একটি করে। সেগুলি বল্টু ও কবজার সাহায্যে অত্যন্ত দৃঢ়ভাবে বিমানের সঙ্গে সংযুক্ত থাকবে। প্রতিটি ডানা প্রথমে ১½ ফুট প্রশস্ত একটি আবরণে ২০ ফুট পর্যন্ত থাকবে। এরপর তার প্রস্থ হবে ১০ ফুট, এবং মোট ৬০ ফুট দৈর্ঘ্যের শেষ প্রান্তে তা ক্রমে ৪০ ফুট পর্যন্ত বিস্তৃত হবে; এর সঙ্গে প্রাথমিক ২০ ফুট আবরণ-অংশ অতিরিক্ত থাকবে।

লেজ (The Tail)

লেজের দৈর্ঘ্য হবে ২০ ফুট। শুরুতে এর প্রস্থ হবে ৩৪ ফুট, এবং শেষ প্রান্তে হবে ২০ ফুট।

বায়ু-প্রবাহক ও উত্তাপক (The Air-blower and Heater)

বায়ু-প্রবাহকের দৈর্ঘ্য হবে ১৫ ফুট এবং প্রস্থ ৩ ফুট। নালা বা পাইপগুলির প্রস্থ হবে ৩ ফুট, এবং বাইরের পরিধি হবে ৪ ফুট। দণ্ড, কবজা এবং অন্যান্য উপকরণ যথাযথভাবে প্রস্তুত করতে হবে।

বাতপ যন্ত্র (Vaatapaa Yantra) বা বায়ু-প্রবাহকের দৈর্ঘ্য হবে ১২ ফুট এবং প্রস্থ ৯½ ফুট। এর ভেতরের অংশ বৃত্তাকার তার দিয়ে আবৃত থাকবে। বায়ুপ্রবাহের জন্য ভেতরে একটি পাইপ স্থাপন করতে হবে। উত্তপ্ত তেলাধার থেকে উৎপন্ন গরম তেলের বাষ্পে বায়ু উত্তপ্ত হবে এবং তা ঔষ্ম্য যন্ত্র (Owshmya Yantra) বা উত্তাপক যন্ত্রে প্রবাহিত হবে। একই সঙ্গে বাইরের ঠান্ডা বায়ুও প্রবেশ করানো হবে। যন্ত্রে প্রয়োজনীয় নল ও সংযোগ ব্যবস্থা রাখতে হবে। তেলের শিখা থেকে উৎপন্ন ধোঁয়া বাইরে নির্গত করার জন্য যন্ত্র থেকে স্তম্ভের গোড়া পর্যন্ত ৬ ইঞ্চি ব্যাসের একটি পাইপ স্থাপন করতে হবে। বাইরের বিশুদ্ধ ঠান্ডা বায়ু প্রবেশ করানোর জন্য ১০ ফুট ব্যাসের চাকা-যুক্ত বায়ু-প্রবাহক স্থাপন করতে হবে।

বায়ু-যন্ত্রের পূর্বদিকে তেলের দহনকে সহায়তা করার জন্য একটি আলোক-দাহক (Light Burner) স্থাপন করতে হবে। একটি সুইচযুক্ত বিদ্যুৎ উৎপাদক (Electric Generator) দ্বারা সেই দাহক জ্বালানো হবে। আলো নিভে গেলে তেলের পাত্র যথাযথভাবে সিল করে রাখতে হবে।

লেজের সংযোগস্থলে একটি দড়ি বাঁধতে হবে, যাতে চালক লেজের নড়াচড়া নিয়ন্ত্রণ করে বিমানকে উপরে উঠতে বা নিচে নামতে সাহায্য করতে পারেন। একইভাবে দুটি ডানার কবজাতেও দড়ি বাঁধতে হবে এবং সেগুলি লাগামের মতো চালকের কাছে পৌঁছে দিতে হবে, যাতে তিনি প্রয়োজনমতো ডানা প্রসারিত বা ভাঁজ করতে পারেন।

বিমানের যাত্রী-কক্ষের মেঝে থেকে ১০ ফুট নিচে, অর্থাৎ নিচের ভিত্তিফলক থেকে ২১ ফুট উচ্চতা পর্যন্ত একটি ভূগর্ভস্থ প্রকোষ্ঠ নির্মাণ করতে হবে। এর কেন্দ্রে বাতনাল স্তম্ভ-এর নিম্নাংশ দৃঢ় স্ক্রু-সংযোগ দ্বারা স্থাপন করতে হবে। এই প্রকোষ্ঠে ১৫ ফুট × ৯½ ফুট × ৪ ফুট আকারের দুটি তেলাধার, জল-আবরণসহ, স্থাপন করতে হবে।

এছাড়া ১৫ ফুট × ২½ ফুট × ৬½ ফুট আকারের ৪টি ধোঁকনি (Bellows) স্থাপন করতে হবে, যাতে বায়ু-প্রবাহকদের দ্বারা পাম্প করা বায়ু সঞ্চিত থাকে এবং প্রয়োজনমতো নির্গত করা যায়।

এবং সর্বশেষে, নিচের অংশে চারদিকে ৭ ফুট পরিধিবিশিষ্ট চাকা স্থাপন করতে হবে, যাতে বিমানটি ভূমির উপর চলাচল করতে পারে। এই বিমানের নাম ‘শকুন বিমান’।